La rápida evolución de la tecnología de los drones está ampliando los límites de lo posible en diversos sectores, como la construcción, la gestión de activos y la vigilancia medioambiental. Entre las innovaciones de vanguardia que lideran esta transformación se encuentra el DJI Dock 2, que permite operaciones remotas y rutinarias con drones. Sin embargo, la adopción de sistemas tan avanzados suele verse obstaculizada por la falta de comprensión de los marcos regulatorios, especialmente en la Unión Europea (UE).

Marco normativo de la UE

Las actuales regulaciones de la UE sobre drones se introdujeron en un esfuerzo por estandarizar las reglas para las operaciones con drones en todos los países miembros. Dentro de la UE, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha establecido reglas para operaciones con drones seguras y responsables. Según las regulaciones de la AESA, una misión remota que utilice una solución como Dock 2 entra en la categoría específica.

Categoría específica

La categoría específica  está designada para operaciones avanzadas como más allá de la línea visual de visión (BVLOS), vuelos a gran altitud (por encima de 120 m AGL) o drones grandes (más de 25 kg).

Para operar en una categoría específica, deberá solicitar un permiso de operación a su Autoridad Nacional de Aviación (NAA). Existen tres métodos para obtenerlo:

• STS: Escenario estándar
• PDRA: Evaluación de riesgos predefinida
• SORA: Evaluación de riesgos de operaciones específicas 

(El titular del Certificado de Operador de UAS Ligero (LUC) puede auto-autorizar operaciones sin solicitarlo a la NAA)

Sistema de transmisión de señales (STS)

El escenario estándar es una operación predefinida. No es necesario que un operador obtenga una autorización operativa para realizar una operación cubierta por un STS, lo que constituye una forma más eficiente de realizar operaciones avanzadas.

La EASA ha publicado hasta el momento dos STS:

• STS 01 – VLOS sobre un área terrestre controlada en un entorno poblado;
• STS 02 – BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre un área terrestre controlada en un entorno escasamente poblado.

Sin embargo, es posible que no sean la opción más adecuada para operar un DJI Dock 2 en este momento debido a la falta de conformidad con la etiqueta Cx.

PDRA

AO: Observador del espacio aéreo

Enlace C2: Enlace de comando y control

La Evaluación de Riesgos Predefinida (PDRA) es un escenario operativo para el cual la EASA ya ha llevado a cabo la evaluación de riesgos.

Si los usuarios deciden operar en escenarios PDRA, encontrarán la operación menos flexible, pero el procedimiento es considerablemente más simple que SORA, facilitando un proceso más fluido para obtener la autorización operativa.

SORA

SORA es una metodología para la clasificación del riesgo que supone el vuelo de un dron en la Categoría Específica de operaciones y para la identificación de objetivos de mitigación y seguridad. Si el objetivo es aprovechar las ventajas tecnológicas de los productos Dock y operar el Dock 2 de forma totalmente remota sin un observador del espacio aéreo, entonces SORA es su opción ideal.

SORA ayuda a evaluar y gestionar los riesgos de vuelo de drones. Es un proceso paso a paso que implica la evaluación de riesgos y la planificación de la seguridad. La EASA proporciona  información detallada sobre SORA ,  orientación sobre la aplicación y  manuales de ejemplo .

A continuación se presentan los 10 pasos que deben evaluarse durante la preparación de SORA.

Fuente: EASA

1. El concepto de operaciones (ConOps)

En primer lugar, deberá definir el concepto operativo del UAS, incluido el uso previsto, el volumen y el entorno operativo, la información técnica, etc.

2. Determinación de la clase de riesgo intrínseco del terreno (iGRC)

A continuación, evalúa el riesgo terrestre inherente o intrínseco de tus operaciones. Dependiendo del tamaño y el peso del dron, así como de la densidad de población del área de vuelo, determinarás tu GRC intrínseco (clase de riesgo terrestre). Si vuelas sobre un área sin personas ni edificios, se considera una clase de riesgo terrestre intrínseco bajo. Si fuera lo contrario, tendrías una clase de riesgo terrestre intrínseco alto.

3. Determinación de la clase final de riesgo del terreno (GRC)

Este paso implica la integración de mitigaciones y factores adicionales para llegar a la clase final de riesgo terrestre. Un paracaídas confiable o un plan de emergencia responsable (ERP, por sus siglas en inglés) podría ser una forma eficaz de mitigar el riesgo. La tabla de reducciones de clase específicas es la siguiente:

4. Determinación de la clase de riesgo aéreo inicial (ARC)

De manera similar a la clase de riesgo terrestre intrínseco, un operador de UAV necesitaría evaluar el riesgo del espacio aéreo para determinar la clase de riesgo aéreo inicial de la operación.

FL600=60.000 pies/18.288 metros;

TMZ: Zona obligatoria de transpondedores

Para obtener una clase de bajo riesgo (ARC-a) en el marco actual, los operadores deben volar a menos de 100 pies, pero esto limita el tipo de datos que podemos recopilar. Como resultado, lo más común es que los operadores se clasifiquen en la categoría ARC-b, que les permite volar a menos de 500 pies en el espacio aéreo no controlado sobre áreas rurales.

5. Aplicación de la mitigación estratégica para determinar la clase de riesgo aéreo residual (ARC)

Esto implica aplicar técnicas de mitigación estratégica, similares al paso 3, para reducir el riesgo aéreo, lo que conduce a la determinación de la clase de riesgo aéreo. 6. Requisitos de desempeño de mitigación táctica (TMPR) y niveles de robustez

En este paso, se identifican los requisitos de desempeño específicos para las mitigaciones y se establecen los niveles de robustez para garantizar la seguridad mientras un dron está volando, por ejemplo, si el dron está equipado con ADS-B u otro sensor de detección y evitación para evitar una colisión en el espacio aéreo.

7. Determinación del nivel específico final de seguridad e integridad (SAIL)

Esto implica asignar niveles específicos de garantía e integridad al UAS y definir objetivos de seguridad operacional basados ​​en el GRC y el ARC.

8. Identificación de objetivos de seguridad operacional (OSO)

En este paso se identifican objetivos de seguridad específicos para garantizar la seguridad de las operaciones con drones. Los operadores deben presentar una lista de documentos o descripciones según los diferentes objetivos.

9. Consideraciones sobre el área adyacente y el espacio aéreo

Este paso implica considerar el espacio aéreo y las áreas vecinas para abordar los posibles impactos sobre los drones. Para abordar esto, el operador deberá presentar a la NAA el documento que acredite que el dron no afectará el área vecina, como por ejemplo:

• Una declaración de que la probabilidad de que el dron abandone el volumen operacional debe ser inferior a 10-4/FH.
• Un sistema de terminación de vuelo confiable e independiente que cumple con MoC2511.

10. Cartera integral de seguridad

El paso final implica recopilar toda la información, evaluaciones de riesgos, mitigaciones y medidas de seguridad en una cartera de seguridad integral para la operación de drones.

Antes de preparar su documentación, asegúrese de consultar con su Autoridad de Aviación Civil local para comprender mejor los requisitos específicos de su país.

Soporte del fabricante

DJI apoya activamente a sus usuarios durante el proceso SORA proporcionándoles documentación esencial, entre la que se incluyen:

• Plantilla de manual de operaciones con información técnica del Dock 2
• Plantillas SORA y cumplimiento de requisitos
• Informe de evaluación de riesgos funcionales
• Declaraciones del fabricante con la probabilidad de que el dron salga del volumen operacional
  , etc.
• Si tiene preguntas adicionales, no dude en comunicarse con COMPRODRONE.

  Descargo de responsabilidad:

  1. La documentación proporcionada se basó en SORA2.0
  2. Todos los documentos, información y recursos proporcionados por DJI deben utilizarse únicamente como referencia. DJI no es responsable de ninguna acción legal que pueda surgir como resultado de los documentos proporcionados, ni tampoco es responsable del resultado de su(s) solicitud(es) de BVLOS.

  Casos de éxito

  DJI ha estado trabajando con socios y clientes de todo el mundo para ayudar a posibilitar la adopción de soluciones Dock; a continuación se pueden ver algunos ejemplos:

  En Alemania, un distribuidor autorizado de DJI obtuvo permisos BVLOS para el Dock 2 en un sitio de construcción con un nivel de riesgo SAIL2 en su SORA, logrando el permiso dentro de un período de 3 meses.

  Telink, un distribuidor autorizado de DJI en la República Checa, solicitó permisos BVLOS para el Dock 2 en un escenario de minería a cielo abierto. Gracias a su clasificación de riesgo SAIL2 en SORA, su equipo obtuvo los permisos en dos meses. Obtenga más información aquí .

  Hay muchos ejemplos de aprobaciones exitosas que demuestran la viabilidad y el cumplimiento de las operaciones de DJI Dock 2 en toda Europa.

  

  El futuro de la regulación de los drones

  A medida que el panorama regulatorio continúa evolucionando y la tecnología avanza, el marco SORA sigue siendo una piedra angular para operaciones BVLOS seguras y compatibles.

  DJI ha estado a la vanguardia de la educación regulatoria, trabajando constantemente para generar conciencia y cumplimiento en toda la industria. Nuestros esfuerzos actuales para obtener la etiqueta C6 para DJI Dock 2 refuerzan nuestro compromiso de superar los estándares regulatorios.

  A medida que aumenta la demanda de operaciones remotas con drones y la adopción de soluciones de tipo “dron en una caja” se generaliza, más empresas de consultoría en materia de seguridad y normativas se incorporarán a la industria de los drones, lo que ayudará a que estas aplicaciones sean más accesibles para los usuarios de la industria.